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前年新动力汽车鸿沟嘴炮一个接一个：“500万以内最佳”、“遥遥开首”，主打的即是一个放狠话。而本年若是热心新动力汽车新车发布会的车友们则不难发现，新本事如故启动“烧脑”了。

举几个例子：

相通是800V高压快充，5分钟充满200公里和10分钟充满400公里，到底哪个好？

在北京西直门桥挑战城市NOA，与望京智能驾驶PK，对于车主来说，到底哪个更靠谱？

不管是燃油车照旧新动力，当座舱交互成为标配，怎样考验它是一个及格的行车助手？

再比如，本年夏天进入史上最多高温日时，什么样的主见能够提高夏令用车体验？

日月牙异的本事立异就像一把双刃剑，车企想借助新本事脱颖而出，与此同期也增多了用户客不雅领路新本事的难度。

怎样让用户信得过看到什么才是“及格的新本事”？一辆车到底好不好，单靠车企提供的本事参数就够吗？

怪不得全网车主齐在高呼，新动力汽车的炫耀症，真得有东说念足下管了。

夏令开车，痛点好多

本年夏天毫无预兆地，宇宙多地齐迎来了顶点高温，也让好多新动力车主领悟到，新动力车不啻冬天愁肠，夏天的槽点也好多。

往日，好多东说念主将夏令用车的热心点放在充电安全上。不外跟着电板企业在电芯的计算和制造上束缚升级，以及在电板包的材料愚弄也在束缚改善，电板安全总共全体其确凿握续擢升。全球比较归来的充电生气、自燃等状况，目下阛阓上的主流新动力车型齐少量出现肖似情况，事故数目在大幅减少。

但安全性高了，夏令用车体验似乎并莫得跟着新动力汽车全体家具水平的提高而变得更好。

新动力汽车在高温环境下的痛点，居然变多了。

新动力车主在这个夏天感受最深的，省略即是日渐成为标配的全景天幕，在炽热的夏令增多了车内炙烤的温度，有些东说念主以致在车里戴起了凉帽。

以致有车主归来，高温暖况下手机齐会遇到需要冷却、重启的情况，顶点的热度，会让新动力汽车阅历什么？

比如，跟着新动力汽车依靠堆设置升级，高温暴晒反而增多了擢升车内甲醛浓度的风险；

再比如，当车机如故成为新动力汽车以及燃油车的标配，如故有车主启动归来，在高温暖况下，车契机不会像手机一样死机；

同期，跟着新动力汽车续航里程和驾驶体验的擢升，新动力汽车自驾游也越来越大量。在高温天气资料自驾出行，除了补能，高温行车还有一些安全层面的问题是车主留心不到的。

而这部分，偶合莫得一个明确的安全测试主见供用户参考。

据公安部最新的统计数据裸露，放荡本年上半年，我国新动力汽车的保有量如故达到1620万辆，与阛阓限制一同增长的还有本事立异带来的不同用车体验，同期，智能座舱与智能驾驶在量产车型的搭载率也在束缚擢升。

这也意味着，夏令高温环境下，除了电板安全、空调制冷，跟着车型软硬件升级，好多维度的使用体验用户根底无法判断，可以说，夏令用车，用户不但有痛点，而且有“盲区”。

事实上，针对顶点条款，高温、高寒、高原环境，汽车企业在家具进入阛阓前齐会进行三高测试，这一测试重点在于考据汽车的安全性和历久性。

可是对于用户来说，很少会看到车企公布真是的测试数据，对于测试措施和实质用车体验之间的永别，用户也知之甚少。

三高测试只是考据了车辆的强健性和安全性，可是不成决定用户的用车体验。

7月22日，懂车帝公布了2023年夏令测试成果，这亦然懂车帝第二年在新疆吐鲁番进行大限制汽车测试。比拟于前年，本年懂车帝的测试车型从前年的41款，隐敝到本年汽车阛阓热销的主流车型60款。

这些成果你一定想不到

这次测试不但车型隐敝限制大，好多测试成果可以说颠覆了用户的老例解析。

比如，好多东说念主以为，比拟于冬天的低温环境充电，夏令充电时功率影响会更小。而实质上，“电动车不怕热”，可能是一种误判：

因为高温会导致荒谬的散热职守，会让充电时功率受到影响。

另一方面，最近两年订价在30万以上的新车越来越多，销量也握续走高，可是懂车帝的测试也带来了一个令东说念主骇怪的成果：

价钱高的车，并非家具力全面开首。

固然在广博用户的用车体验中，豪华车的舒阻抑更高，正所谓一分价钱一分货。但与此同期，豪华车内饰用料丰富，设置更多，在高温暴晒环境下所开释出的甲醛浓度也就越高。

天然，对于介意高温甲醛的用户来说，也可以试试而已App提前开启车外空气轮回，前提是该品牌App具备这么的功能。

与此同期，车机看成体现软硬件实力的设置，与车自己的豪华进度没啥关联。合股品牌车型的语音交互弘扬大量不如国产车型，新势力品牌在这方面弘扬更好。

值得留心的是，这次测试也再一次考据了国产车型的全面开首性：不管是续航才智、行驶静谧性、加快性能，照旧智能化水平，国产车型齐是杰出人物。

比如高温加快性能的测试中，前十名中唯有一款不是中国品牌车型；从续航弘扬来看，前三名均被国产车型包揽，前十名国产车占据9席。

为了愈加靠拢自驾场景，本年的夏测增多了满载测试，每个车驾驶员以外的额定座位均增多了一个120斤沙袋，是以平均续航达成率比拟前年（66%）有所着落，但着落幅度不大。

在高温续航测试中还获得一个论断：现阶段增多电板容量仍然是擢升续航最灵验的款式。测试成果裸露，续航前十名车型中，9台车的电板容量特殊80kWh；续航前五名，4台车的电板容量特殊100kWh。

高温驾驶补助测试，也带来了一些出东说念主想到的成果。固然新势力更可爱批驳我方的智能驾驶才智，可是在这次测试中发现，燃油车和合股品牌的车型在ACC测试、AEB测试中的弘扬并不逊于新势力车型，比如雷凌、别克世纪、E5，均能够满分通过ACC测试。

AEB弘扬好的车型不再仅限于感知硬件丰富的新势力品牌车型，传统车企的车型如雷凌、雅阁、良马3系、CLC、bz3也能靠粗浅的感知硬件设置达成60km/h的时速下刹停。

天然，若是有用户对于补助驾驶的才智格外介意，那么多一个激光雷达确乎更有安全感。比如斯次测试中，比理想L8 Pro多一颗激光雷达的理想L9 Max，测试弘扬确乎更好。

为了更靠拢用户用车体验，本年懂车帝的夏令测试中，新增了智能化的项目，以及特有的湿地麋鹿测试，这些齐是模拟夏令出行环境增设的。

测试成果开首摒除了用户的一个疑虑：夏令高温不会影响车机系统的洞开度。

但与此同期，固然传统品牌车型在补助驾驶安全才智上弘扬可以，可是在车机体验上，就远不如新势力品牌车型了。其中，众人、疾驰和奥迪的语音系统体验均处于名次底部位置。

车机洞开度亦然这次智能化体验的一个测试主见，这次测试主要波及了用户常用的舆图导航、音乐以及车辆诞生三大功能，何况将滑动机灵性和洞开度主见进行了量化。

车机测试还带来一个成果，堆料并不一定能够带来更好的车机体验，采取合理的搭配反而会强过一味的硬件堆料。比如，比亚迪海鸥选用相对较小的屏幕尺寸搭配算力适中的主控芯片，既量入计出了资本，弘扬也可以。

在新增的车机测试中，懂车帝还领受了自研的辘集开发，其中包含分析软件，通过软硬件连合的款式来索求参数，从而获得对于车机性能等方面的测试成果。

同期，这次新增的湿滑麋鹿测试，对于心疼自驾的新动力车主来说，也十分用深嗜。

对于可爱自驾的车主来说，自驾游途中遇到下雨天湿滑路面的场景几率也会越来越高，而湿滑麋鹿测试模拟的恰是一种顶点条款下，在新动力车型在低附着路面进行急打主见时，车辆操控的安全性究竟怎样。

这次测试成果也发现，在低黏效率路面进行急打主见时，出现推头趋势的车辆要远多于出现甩尾姿态的车辆，而畅通化调校取向的车辆更容易出现甩尾姿态，相对于推头，对于平常东说念主来说，甩尾要愈加难以阻抑，这一丝需要留心。

同期，比拟于轿车，SUV车型在湿滑麋鹿测试中并莫得光显短处，因为新动力SUV电板组位于底盘，整车重点相较于燃油SUV更低，在黏效率更低的路面对于车辆姿态的影响更小，不会出现高重点SUV在干地麋鹿中容易出现的抬轮姿态。

不外，MPV车型在此项目中弘扬不睬想，不管是燃油车型照旧新动力车型。根底原因在于车身太过广阔，轴距较长，电控系统在此极限工况下很难竣工稳住车身，而转向调校精确度一般，影响车手对于车辆的感知。

吹过的牛齐达成了吗？有东说念主帮你把关

回看通盘测试成果不难设想，这场测试不但耗时耗力，也很破费脑细胞。

那么这么的测试有莫得必要，到底图啥？

有东说念主说这么一场夏测，唯有几个品牌是最终的赢家。关联词，事实上，完成名次显然不是它的最终深嗜。

回到实质选车场景，就很好领路了。

前段时辰有位一又友问我，疾驰EQE和特斯拉model Y比较推选哪个？

开首我很骇怪于这位一又友为什么采取了售价并不十分接近的两款车，采取厚爱的原因看来并不出在购车预算上。

于是我问，为什么是这两款？

这位一又友说，一款品牌可以，一款卖得好，除了品牌口碑和阛阓销量的考据，这位一又友并不知说念怎样久了了解这两款车的各别。

实质上，好多准备出手新动力车型的车主齐濒临这么的困惑。而在这个时候，一个荟萃了主流车型的多条款测试成果，偶合可以给这么的一又友提供愈加专科的参考。

因为它是合适用户真是用车场景的极限测试：测试成果代表的简直是通盘车型的才智下限，若是这个下限莫得触及用户对车辆需求的底线，那么对于用户来说，也就多了一个选车的事理。

比如，好多车主目下在用车场景中对车机的依赖度并不高，也很少使用复杂的语音指示，那么也不会介意传统品牌在这方面的弘扬。

再比如，有些车主以为我方驾驶新动力汽车去颤动路况的几率比较低，那么也可以忽略这部分的得分。

事实上，这种握续性的专科测试，通过多维度的评测主见，并将这些实测数据加入数据库，对于一辆车来说，能够酿成格外系统的主见参考。

同期，它也能不远离地锤真金不怕火进化中的中国新动力汽车，成果对比愈加充分直不雅，能够以更专科的款式注释车企的本事升级和迭代才智。

懂车帝自己每年也在丰富评测体系，以致升级了检测的软硬件。看成第三方平台，懂车帝通过束缚进化自身的评测才智，并借助这种才智所带来的监督作用，也为车企握续擢升家具力提供了新的模仿，更具参考价值。要知说念，能达到这种评测才智，何况自得参加的平台，目下还莫得第二家。

也恰是由于这种评测的丰富性，对于车企开发财具来说，也提供了新的念念路，比如高温对于智能补助驾驶计划功能的影响，不管是用户照旧车企，很猛进度上齐会冷落这种计划度。

领悟两年的夏令测试，不但考据了新动力汽车愈加塌实的三电水平，对行业本事水平的朝上进行了愈加充分的考据，同期也能够教导车企，不要盲目立异，知足用户需求始终是第一位的。

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往日两年可以发现，越来越多的车企可爱批驳用户共创、用户价值，时刻彰显将用户放在第一位。固然车企在积极诞生与用户换取的渠说念，在车型计算和研发上征求用户的成见，车企与用户以双向奔赴的心态，以为找到了造一辆好车的旅途，可是当新车推向阛阓，在使用层面，仍然逃不掉如此这般的问题。

毕竟，新车的本当事人见与实质评测之间，就像卖家秀与买家秀，你始终不知说念差距有多大。对于汽车这个大件儿，好多东说念主可不想钱花出去了，才发现家具不如预期。

是以当今的新车实测也越来越火爆，可是通过愈加专科的实测，束缚拆解评测主见、贴合用户购车方案的评测仍然是凤毛麟角。

在好多东说念主看来，懂车帝的冬夏令评测挺较真儿的，不外换个角度想想，有东说念主帮你较真儿，你还怕新动力车企炫耀吗？